| 深度解析特斯拉新能源汽车布局 |
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| (2014-10-20 18:06:29) 1584人次浏览 |
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就在刚刚过去的一周，特斯拉创始人埃隆·马斯克终于耐不住寂寞，宣布推出旗下全新双电机版ModelS全轮驱动型号P85D新型电动汽车，这款新型车拥有更高的电池使用效率，同时搭载了令人期待已久的自动驾驶功能，全车搭载12颗感应装置，可在雾霾、大雪、暴雨等复杂环境提供智能辅助行车服务。与此同时，雷达、照相机、自动识别系统、定点自动泊车、自动巡航及堵车自动跟随功能都在ModelS全轮驱动产品上集中体现。每每在特斯拉新品发布的时候我们或多或少都有这样的疑问，拥有百余年历史的传统汽车制造商为何不及一家成立才刚满11年的科技公司？是特斯拉走在了整个时代的前面还是我们看的还不够深远？下面这篇文章，笔者用简单易懂的文字为大家剖析特斯拉与传统汽车制造厂商之间有何不同。
对于一家有别于传统汽车产业的创意科技公司，无论从销售数量还是从覆盖面上都没有传统汽车产业广，但就是这样一家倚靠互联网崛起的新型创意公司，让很多百年传统汽车大佬意识到了原来汽车还可以这样卖，汽车不仅是交通工具那么简单，而是一件足矣让人兴奋搭载极客精神的科技产品。
用互联网极客精神做汽车
硅谷的基因给了特斯拉创意的血液，早期这家公司就没有把自己定位成一家汽车公司，而是一家科技公司，这一点在埃隆·马斯克接管特斯拉之后尤为明显。很多驻扎在硅谷的创意公司本质上都流淌着Geek的血液，这一点我们在特斯拉身上也同样看到了Geek的影子，17吋的特斯拉多媒体控制区将传统汽车制造沉积一百多年的历史打破。百公里加速3.9秒瞬间巨大的扭力让法拉利这样的老牌赛车厂商都望而生畏。同时自动驾驶技术、自动泊车、以及定点自动行驶泊车功能，让很多特斯拉体验者觉得科技感十足。
传统汽车行业，依然采用传统商品的分销模式，用户通过4S店进行预约购买，而特斯拉具有革命性的分享模式是利用互联网直销与订购，用户可以很轻松的看到自己的钱花在哪个部分，搭配颜色订制产品部件，整个过程参与其中像是在自己制造一款科技汽车，打造一辆属于你自己的私属汽车，这个模式更像是国际知名游戏厂商Alienware笔记本一样，用户可以根据自己需求搭载产品零部件，甚至可以在产品上刻上自己的名字，将产品完全私有化。这种公开，透明，便捷的互联网模式汽车销售模式甚至让美国本土遭到了很多地区保护政策的抵抗。可见搭载互联网基因的销售模式对传统汽车行业影响有多大。
别把精力都花在制造身上
但凡对车有一定了解的人都知道传统汽车产业均以制造为主要业务核心，成熟的流水线，严格的品控和等级森严的层级。现代汽车产业中，大家关注的是产品本身，却没有人会在终端服务上为用户提供更加便利的解决方案，早在1886年卡尔.本茨制造处第一款单缸四冲程汽油机、电点火化油器等技术的时候，就以注定将制造作为汽车产业的核心，从汽车产业爆发到现在，仿佛绝大多数时间市场都在供不应求，但凡制造出来的汽车就不发愁销售。且利润巨大。
传统汽车制造业致力于制造最顶级的汽车，用扭矩最大的发动机，设计最好的汽车造型。据相关数据统计，全球每年传统汽车销量多大7000多万，数量如此之大的销量，虽然市场依旧存在，但却无法再次大幅增长。传统汽车厂商比拼的是车辆的制造技术与品牌价值，但从蓝海到红海的转变，并没有让各大厂商看到更多差异化的存在方式。技术之间差距越来越小，导致边际收益随着减少，犹如科技IT公司巨头英特尔的摩尔定律，每一次在CPU制程与架构更新都要花费巨大的资金与人力物力，但实际可以提升的价值却很小，因为产品已经近乎完美，消费者在正常使用过程当中几乎感觉不到这种差异。而传统汽车产业更甚，一台发动机可能要投资几亿甚至十几亿美元才能获得不到0.1%的动力提升。这种事情在传统汽车行业屡见不鲜。
传统汽车制造业面临拐点，当然笔者不否认传统汽车厂商应该继续在产品上继续投入精力与财力，但在服务于互联网定制方面，传统厂商也应渐入思考。传统IT界互联网思维模式是否会给予汽车制造厂商一些启发。像特斯拉这样的科技公司摆脱了汽车制造业的束缚，在制造方面他完全可以借鉴传统汽车的制造技术再结合自己电子科技产品的思路，并非将全部精力放在提升0.1%动能上面来，而是借助互联网，积累用户将用户放在很高的位置上，通过官网定制化产品，透明化与便利化让用户在整个制造过程中处于一个非常舒服的消费状态。由于特斯拉采用直销机制，避免了分销商的盘剥，用户与汽车生产厂商的互动更加紧密，这使得整个环节更加的清晰透明，厂商也可以直接获取到用户的需求。这应该是传统汽车行业与这家快速增长的科技公司最大的区别所在，也值得传统汽车行业去思考的地方。
特斯拉悄然搭建电网系统
在中国其实我们也看到了很多政府扶持的国内厂商的新能源汽车，那北京来说，延庆、房山均布局了电动能源出租车，但为什么这些汽车没能撼动整个汽车制造产业呢？其实原因很简单，这些电动能源汽车依旧是传统汽车制造厂商的产品，采用传统汽车分销思路进行售卖与推广，而特斯拉则介入整个互联网进行营销，而产品也不仅仅是传统的生活用品，除了新能源之外，整个车身犹如一台只有在科幻小说中才能看到的各种电子科技产品的结晶，而国内传统电动汽车仅仅是在汽车动能上转变，并不能在车上看到任何科技元素，传统汽车制造产业生产电动汽车仅仅是为了政府采购与补贴而已，并未将电动新能源汽车放在公司战略重点去发展。特斯拉的崛起对整个汽车产业造成巨大冲击，导致现在年轻人谈论汽车时，很少会有人再谈论福特、通用、奔驰这些传统品牌了。
这些日子身边越来越多的人开始注意到，商场、体育场以及公共场所竖起了特斯拉超级充电站，其实特斯拉的真正目的不是卖电动汽车，而是布局整个电动汽车产业链，这种布局不由得让我们看到了几年前未上市的京东产业结构，京东用5年时间的亏损，布局整个电商的物流体系，自己拥有独立仓库与物流机制，不依赖于任何第三方，所以目前在所有电商横评项目中，京东的物流是速度最快服务最完善的。
特斯拉打造中国电动能交通网络，布局整个电动汽车产业链，最重要的是目前特斯拉正在打造的是“自助式免费快速充电”。曾经在4月份博鳌亚洲论坛上，北汽董事长怒放狂言：“宣称北汽在2015年年底将超过特斯拉models产品推出”。但狂言终究只是博得大众一笑，消费者在意的除了电动汽车之外，更重要的是充电是否方便，能否彻底解决车主充电难的问题。而特斯拉在公共场所兴建超级充电站将在很大程度上缓解充电难问题，未来特斯拉会布局更大跨地区产业充电结构，终极目标是打造中国超级充电网路系统。可以说特斯拉不止在卖电动车，更重要的是正在布局整个中国的电动汽车交通网路生态结构。
将电动汽车做成科技产品，只有特斯拉一家企业敢去这么干，这也是受益于硅谷沉积多年极客精神的启发，科技公司在筹集到第一桶金的时候就可以制造电动汽车了，并证明这并非不可能的事情，虽然这种行为很大胆，但不得不说埃隆·马斯克的行为让我们值得尊敬。在专利方面，同样在技术共享方面，特斯拉依然坚持开放的原则，就在前不久特斯拉公布了自己的数项专利，用来统一现有的电动汽车充电接口，且抛开这些专利的含金量不谈，这种行为足矣让特斯拉成为整个电动汽车行业的领导者。
驾驶习惯因特斯拉而改变
写到这里我想谈一个更加深远的影响，传统的汽车给予我们的是驾驶的乐趣与体验感受，新鲜的科技元素其实更多的是辅助司机驾驶功能，抛开现在基本标配的数显GPS导航媒体不看，通用的安吉星、丰田的G-Book、东南汽车的SEMI人机交互系统等等都极大的满足了人们对驾驶乐趣的享受。但特斯拉ModelS的设计大相径庭，几乎放弃了所有的物理按键和控制按钮。通过巨大的屏幕来对整个车内系统进行操控，而操作系统也采用了开放式的Linux平台，特斯拉的诞生更像是一个科技界的苹果对整个手机产业产生的影响。汽车与互联网融合对整个传统汽车行业产生质的改变。
就像刚刚发布的特斯拉双电机版ModelS型号为P85D的电动汽车一样，搭载了自动驾驶功能，包括自动巡航与堵车自动跟车以及自动变换车道功能，ModelS支持最高时速249公里/小时，开到日程中设定的地点，当OTA软件更新后，或可自动开到日程中设定地点。同时对于很多女司机来讲，搭载自动泊车系统为驾驶者提供了很大的方便。而埃隆·马斯克曾在公开场合表示，特斯拉汽车将在未来五六年时间内推出一款ModelD型完全自动化的电动汽车。显然我们在这次发布的ModelS上看到了未来完全自动化特斯拉电车的影子，这个功能对于传统驾驶者来讲显然是一件非常好的事情。
虽然在传统汽车行业由谷歌这家科技公司在主导着自动驾驶技术，我们也看到了传统汽车的智能化的巨大发展，但在未来几年我们能否使用上谷歌的自动驾驶技术还是未知数，因为其传感器与探测装置造价太过昂贵，但在明年我们却可以看到搭载更多自动驾驶技术的SUVModelX系列产品，除了搭载新的自动驾驶硬件之外，包括前置雷达，识别路标的摄像头及匀速行驶智能便道等。当然我们必须要正视自动驾驶或许还需要一点时间来检验，而用户也需要一定时间来适应。不可否认，特斯拉的创新让我们与自动驾驶技术更加近了一步。
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