| 车载系统大吹整合风 车用处理器迈向64位元 |
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| (2014-3-13 14:10:29) 1274人次浏览 |
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车用处理器规格迈大步。处理器开发商正加速研发64位元多核心架构，并内建高阶绘图处理器（GPU）、虚拟机器（Virtual Machine）软体机制与高速传输介面矽智财（IP）的新一代方案，以协助车厂打造整合车内资讯娱乐（IVI）、数位仪表板和先进驾驶辅助系统（ADAS）功能的全方位车载资通讯（Telematics）平台。
辉达（NVIDIA）车载解决方案主管Yong Tian表示，新世代车载资通讯系统将朝向模组化架构迈进，陆续整并IVI、数位仪表板和ADAS等应用功能，从而简化联网汽车设计复杂度，并提升使用者体验。然而，高整合车载资通讯平台对处理器运算、绘图效能和周边配置的要求将显著攀升，再加上系统零组件须通过AEC-Q100抗震、抗热标准认证及车厂严格测试，以确保可靠度和稳定性表现，在在考验处理器厂商的技术能力。
为支援车载资通讯系统益趋复杂的控制功能，以及长程演进计划（LTE）、乙太网路音讯/视讯桥接（Ethernet AVB）等新兴通讯协定，车用处理器大厂正竞相祭出四核心或八核心产品；其中，NVIDIA和瑞萨电子（Renesas Electronics）更率先揭橥Tegra K1和R-Car H3的64位元解决方案，并分别计划在2014下半年～2015年上市，将车用处理器的技术规格竞赛推向崭新局面。
除迈向多核心、64位元外，车用处理器也须大幅扩充GPU核心数量。Tian强调，车厂正积极将中央控制平台、后座显示器升级至高解析度面板，并持续增加影像感测器数量以实现车道偏移警示、倒车影像等ADAS功能，再加上其对数位仪表板模拟类比指针显示的精准度要求相当严格，因此NVIDIA近期已发布一款内建一百九十二颗GPU核心的车用处理器，以满高整合车载资通讯平台对强大效能的要求。
至于车用处理器下一步发展则将侧重于软体开发。Tian分析，目前车载应用可分为资讯娱乐及安全控制两大范畴，车载资通讯与IVI偏向前者，而数位仪表板和ADAS则属于后者。尽管车厂正致力打破车用娱乐及安全系统的设计藩篱，但这两类应用对作业系统的可靠度要求不尽相同，因此下一代车用处理器首要任务就是搭载虚拟机器软体，将内建CPU、GPU和影音处理单元等核心资源虚拟化并达成弹性配置，以同步支援资讯娱乐用的Android，以及追求较高稳定性的GENIVI（Linux-based）两套作业系统。
事实上，随着PC和消费性电子市场竞争日益激烈，且趋近饱和，包括NVIDIA、高通（Qualcomm）和迈威尔（Marvell）等昔日的PC或行动装置晶片商皆全力挥军汽车领域，使车用处理器市场的发展顿时活络起来。
不过，Tian认为，一般应用处理器业者要进军车用市场必须历经一段学习曲线，才能逐渐掌握车厂对晶片品质和长期供货模式的要求；相较之下，NVIDIA早在2006年就投入开发车用处理器，累积至今已有四百五十万颗晶片出货。不仅如此，该公司也针对车厂对系统安全和稳定性的特殊要求，率先将处理器、多核心GPU及多颗音讯、视讯和影像处理器整合成车用视觉运算模组（VCM），以提高晶片可靠度，可望强化市场竞争优势。
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