| 市场让丰田低下了骄傲的头 |
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| (2012-10-15 13:55:12) 1370人次浏览 |
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中国市场萎靡的表现让骄傲的世界汽车大佬丰田低下了头。
日前，丰田汽车对外宣布称由于电动车窗开关存在隐患，将在全球范围内主动召回740万辆汽车，这是继2010年丰田因“踏板门”全球召回850万台各类车辆之后的历史第二大规模召回行动。让人惊讶的是，此次召回中国市场的车辆有140万辆，这是丰田主动在中国召回车辆数量最多的一次。
汽车召回本是件再普通不过的事情，然而放在中国却添上了“例外”的色彩。在诸多国外品牌的召回案例中，中国常常都被有意无意地忽视，而借口也总是百般变化。以丰田为例，此前，丰田总是以各种借口回绝召回在华问题车辆。
2011年1月26日，丰田汽车全球范围内车辆170万辆，但召回国家之中并不包括中国。同年2月24日丰田在全球召回239万辆车，但仍不涉及中国市场，理由是“在中国大陆市场投放的汽车没有使用相同的存在缺陷的发动机或配件”。后来在国家质检局的“干涉”下，丰田中国才启动召回程序。
而在上个月的20日，丰田宣布在全球召回RAV4车辆。该次召回的原因是发生在北美地区个别经销商售后服务环节上的问题，在中国国内并没有发生相同的状况，但丰田仍决定在中国也进行召回。联系到这次召回，与此前“不闻不问”的态度相比，近期丰田在华态度急转。
决定丰田态度的是市场形势的变化。今年4月，丰田在华发布中期事业计划，以“云动计划”为主导的新一轮发展正呼之欲出。然而，随着钓鱼岛事件的影响，包括丰田在内的日系车陷入了泥沼之中。最新数据显示，与上年同期比较日系车销量下降40.8%。其中，丰田销量下降了40%，销量仅为去年同期一半左右。
但最可怕的是，随着市场表现的低迷，丰田在华的发展策略也将遭受严挫。在业内，一直恪守“保守”的日系车在今年齐齐发力中国市场，有大干一场的意味。
但是，在消费者逆反心理严重的情况下，丰田等将错失追赶的良机。而市场一旦被占领，要收回将会是困难重重。丰田的挽救正在展开，而这一个月内的两次召回就是一个注脚。
“市场换技术”是中国汽车发展的一个主思路。但发展至今，令人有些尴尬的是，市场送出去了，而技术却还没有学到手。真正的原因是在“市场换技术”这个表现的背后，合资双方交换的已经不是技术，而是企业的股权、配套企业的资格审批等。外资掌握主导权的公司内，中方在技术方面只能拾人牙慧。
而眼下情况是，一方面是合资品牌不断下探深入到自主品牌最核心的市场，另一方面，自主品牌也面临利润等发展瓶颈，急需要突破合资品牌的封锁，进入高端市场。双方，将真正正面对敌。缺少“尖兵利器”的自主品牌即便是赤膊上阵，也只能是达到“杀敌五千，自损一万”的效果。
自主品牌怎样发展，靠什么发展？这无疑是当下自主品牌面临的最大问题。丰田的例子给出的启示就正如华晨董事长祁玉民指出的一样“必须用好市场这张王牌”。汽车大佬丰田可以在市场的压力下低头，一改昔日的傲慢，那么通过市场是不是也一样可以让自主品牌们获得生存与发展的机遇，并获得技术呢？
市场换技术的真正意义在于暂时出让市场，换来技术扶持。我们应该把这种“扶持”看作是协助建立起自主研发体系的能力，而不是缺少消化环节的换得一些技术。在获得技术的过程中，一个比较快捷的方式仍然是通过外资方的帮助，掌握着市场主动权的中方若利用好这张王牌，仍能实现心中民族汽车梦。
内容来源：中国网
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