| 民间“经济制裁”狼烟起 日本难扛 |
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| (2012-9-26 11:28:04) 1582人次浏览 |
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民间“经济制裁”狼烟起 日本难扛
【摘要】在钓鱼岛事态升级的背景下，中日较量不可避免地波及到经济领域。民间自发的“经济制裁”已经让日企感受到前所未有的压力。9月22日，日中经济协会派出以丰田汽车董事长张富士夫为团长的访华团，希望能弥合钓鱼岛问题引发的中日经贸关系裂痕。对日本来说，它的优势在下降，此时与重要贸易伙伴打贸易战，恐怕真的得不偿失。
【正文】日企停工，旅行社停游，日货停售。中日经贸战似乎已经一触即发。
连日来，随着中日钓鱼岛争端的升温，民间关于对日“经济制裁”的呼声不断高涨。多家旅行社至今仍暂停赴日游，国内日系车销量持续下滑，电商业更是通过网络号召同行推广国货，抵制日货。
民间自发的“经济制裁”让日企感受到前所未有的压力。仅“九一八”当天，索尼、松下、佳能、丰田等日企在华工厂均悄然停产；优衣库、7-11等在华门店无奈停业。而基于中国反日浪潮可能引发日本商品在华市场萎缩的忧虑，日产、卡西欧、资生堂等日企股票也均出现了大幅下跌。
之后，以松下珠海工厂为例，由于工厂车间受反日活动影响严重，因此宣布机器设备损坏而无法生产，9月25日才得以复工。而其他日企，也都在“九一八”之后，逐渐低调恢复生产。
“虽然生产会逐渐恢复，但损失仍会持续增加，市场环境已经大不如前”。松下珠海工厂工作人员对法治周末记者表示。
为此，因9月中旬以来的反日活动受损的在华日企纷纷向保险公司提起索赔。据据日本NHK报道，保险公司需向受损日企支付的保险金可能高达数百亿日元，而遭殃的保险公司中，可能不乏国内保险公司。
钓鱼岛争端的持续升级，已经让中国对日“经济制裁”的影响逐渐扩大。
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民间抵制初显成效
“抵制日货”这句口号，在中国民间已非一朝一夕之词。然而钓鱼岛事件的爆发，终于使埋藏已久的民族情绪转变成民间“经济制裁”的助推器。
“如果中日爆发经贸战，则可能就是从民间自觉‘抵制日货’拉开序幕”。共赢经济研究所所长马国书对法治周末记者表示。
而在民间“抵制日货”潮中，行动最为激烈的无疑是电商行业。
由于其立足于网络的特殊性，电商在此次事件中的反应异常迅速。9月11日，聚尚网在其官网发布宣言：“聚尚网和百万会员团结一心，坚决抵制日本侵占钓鱼岛，钓鱼岛是中国的领土，自古皆然，不容侵犯”。
而速途传媒副总裁余德亦在湛江姐妹团团购网内部规定：“公司一律不准出现日货，发现立即销毁。采购日货的发票不予报销，绩效清零”。
第三方网购与比价平台比购宝则于9月14日开始，对涉日海外代购网站与日资品牌做“下架”处理。
伴随着激烈言论的是电商“抵制日货”的实际行动。记者发现，仅淘宝网内的一系列日本品牌近日销售量就出现明显下滑。如索尼电视机成交指数下降了81.7%；苏宁电器近期销售数据显示，日资彩电市场已经被三星、LG等韩资品牌以及TCL、创维为代表的国产彩电企业蚕食；松下、东芝等品牌已经被挤出了前十名。
对此，中国电子商务研究中心主任曹磊对法治周末记者表示，如今全国参与和支持民间对日“经济制裁”行动的电商企业已经达到数百家。其中，团购与代购企业多以下架日货响应行动，苏宁也以门店停止销售日货作出自己的回应。
相比于电商行业的声势浩大，旅游业则用更为直接的方式对日本经济进行实质性的打击。
复旦大学经济学院副院长孙立坚告诉法治周末记者，去年连续经历了地震、海啸和核泄漏等一系列大型灾害后的日本，其经济始终未从低迷中恢复过来。国内消费市场的不景气，让日本将希望寄托于旅游业。而中国游客强大的购买力让日本旅游业视若至宝，近年来日本不断放宽中国公民赴日游签证条件。然而此次钓鱼岛事件的爆发，却让中国赴日游进入了“冰河时期”，这对日本旅游业无疑将造成极其沉重的打击。
记者了解到，作为国内最大的组团赴日游批发商之一，中国康辉旅游集团为纪念中日邦交正常化40周年而向日本输送5万游客的计划已中止实施，其所属全国220家公司、5500家门店也停止了销售日本游产品。康辉集团董事长李继烈公开表示，取消5万游客仅团费就高达5亿元人民币。
而凯撒旅游内部工作人员则向法治周末记者透露：“仅‘十一’前后，凯撒取消的赴日团组人数就近一万人，今年原定赴日团组4.5万人的计划已不可能实现”。
记者查询2011年日本政府观光局发布的统计数据发现，去年1月，中国两岸三地的访日人数高达25.4万人，占全体访日外国游客的43.7%。其中，大陆游客达11.04万人，中国香港游客达4.66万人。中国赴日游客平均每人消费16万日元（约合1.4万元人民币），已位居日本“重要旅游推广国家”之首。而现在，国内旅行社相继暂停日本旅游业务，中国游客赴日已经接近终止，仅此一项就将给日本造成每年40至50亿元人民币的损失。
中日经济谁更依赖谁
也许有人会问，究竟中国和日本经济，谁更依赖谁？民间对日“经济制裁”能否起到预期效果？对此，数据也许更有说服力。
在“中国制造”纵横天下的今天，仍对中国保持贸易顺差的发达国家，只有日本。据记者查询中国海关数据显示，2012年1至5月，中国对全球顺差是229亿美元，可这其中对日本一国的逆差就达到223亿美元。2012年前7个月中国对日本出口863亿美元，增长6.7%，占我国对外出口总额的7.6%；而同期我国从日本进口1045.9亿美元，下降5.2%，占我国进口总额的10.1%。
“中国对日出口的增长和进口的下降，说明我国对日本进出口贸易依赖度总体较低，且低于日本对我国出口依赖度”。中国商务部国际贸易经济合作研究院研究员金柏松分析称。
究其原因，是因为我国对日本出口产品无论是日资企业还是中资企业，基本都是低加工度、低附加值产品。因为其中是大量使用日本零部件、技术，商品价值主要份额早已经在日本生成。换句话说，日本无论进口还是出口，都比我国企业赚取多得多的利润，日本经济对中国依赖远高于中国对日本依赖。
“因此，民间对日‘经济制裁’，可能造成日本制造业在中国市场的份额不断萎缩，实际上也给其他国家商品以及国产商品乘机占领市场提供了绝好的机会”。马国书对记者表示。
事实上，日本企业界已经预感到了形势的严峻。9月22日，日中经济协会就派出以丰田汽车董事长张富士夫为团长的访华团，希望能弥合钓鱼岛问题引发的中日经贸关系裂痕。之所以是车企代表为团长，实则因为日本汽车是日本经济的精锐，一旦其遭到经济制裁，无疑会对日本经济的根基造成巨大的打击。
记者通过查询最新汽车销量数据发现，日系车在中国国内的市场份额已经呈现持续下降状态。今年8月，日系车销量同比下降2%，而德系、美系、韩系和法系分别增长26.5%、19.9%、13%和4.21%。从汽车品牌来看，8月销量排名前十的品牌无一日系品牌。
“毕竟目前中国汽车市场已是群雄逐鹿的时代，中国消费者的选择很多。在与德系、美系车的竞争中，日系车具有很强的可代替性。然而中国为日系车提供的巨大市场却是其他国家难以替代的”。汽车分析师贾新光对法治周末记者表示。
也许汽车制造产业，就是下一个民间制裁日本经济的切入口。
法治周末记者了解到，我国每年从日本进口的原装汽车数量并不多，比重不过20%左右，这些汽车是最终产品。而日本出口的70% 都是中间产品，是汽车制造产业链中处于高端核心的零部件。因此，如果民间对日“经济制裁”潮蔓延至汽车制造产业，需要找准打击目标，将产业链和完成品区分开来。
“对纯粹日本进口的核心零部件进行经济制裁，对日本的打击是很直接的。比如日产汽车的变速箱都是100%从日本国内进口的，对这种产品的制裁，就可能导致日本汽车制造业整个生产链的断裂”。贾新光分析道。
顾及同胞冷静制裁
不过，在这场民间对日“经济制裁”的行动中，也掺杂着非理性的盲目打击行为。在对日本经济实施打击的同时，也有中国同胞受到波及。
在日本单方面提出“收购”钓鱼岛行为之后的几天内，国人的民族情绪迅速被激化。民间对日“经济制裁”也突变出对涉日企业的“无差别打击”。
可能对“殃及池鱼”最感同身受的当属国内的保险公司。
因9月中旬以来的反日活动，保险公司需向受损日企支付的保险金可能高达数百亿日元。尽管受损企业不能以火险索赔，但若曾对暴动进行特别投保就能得到赔偿，日企大多购买了这种特殊保险。由于暴动特别投保，受损日资企业的损失将由保险公司赔付，而这些保险公司中不乏国内的保险公司。
“盲目地通过非理性行为对涉日企业进行打击和制裁，可能波及的反而是中国同胞”。一家可能被涉日企业索赔的国内保险公司管理人员对记者表示。
相比于民间自发的“经济制裁”，政府层面发起的经济制裁或将具有更强的针对性。
马国书表示，日本的一些高端技术制造业往往在国际上具有比较强的竞争力，但是这些日本高科技企业存在原料供给上的先天不足，一些战略资源全部依赖进口。尤其是稀土，对中国出口的依赖非常大。
但如果中国政府公开经济制裁日本，容易偏离WTO原则，更易给美国等第三方势力留下口舌，使得贸易战升级。因此马国书认为，更聪明的办法是通过一些比较隐蔽的手段打击和制约日本商品的销售。
记者了解到，类似这种比较隐蔽的经济制裁手段在其他国家早已有之。如美国市场上曾出现的“丰田质量风波”导致丰田车在北美市场销量大降，背后就有美国政府保护美系车企的影子。又如苹果公司在韩国频频被送上法庭且最终败诉，背后也有韩国政府刻意保护三星的影子。
孙立坚认为，要把握好制裁的尺度，权衡利弊，保障经贸战中国内同胞的利益，才是“经济制裁”的关键。而民间对日“经济制裁”，无疑是通过市场这张牌对日本经济进行试探和宣战。无论是电商下架日本电器，还是旅行社暂停赴日游，都会对日本经济产生负面影响。这股强大的力量正是来自中国民间的消费者。如果日本政府一意孤行，继续激怒中国国民，也许无需政府出动，来自中国民间的“经济制裁”就足以重创日本经济。 内容来源：法治周末
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